←яЁхф√фє∙р ёыхфє■∙р →
1 2 3
САМОЛЕТЫ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ И СТРЕЛОВИДНОСТЬЮ
КРЫЛЬЕВ.
"Конструктивн я сложность крыл с изменяемой стреловидностью
препятствует его широкому применению",- конст тиров ли в 1955 году
вторы нглийского спр вочник "Ре ктивные с молеты мир ". Тем не
менее уже тогд , повозившись с " сырыми", несовершенными
конструкциями, ви строители убедились: применение крыл ,
стреловидность которого меняется в з висимости от скорости полет ,
позволяет н треть увеличить р диус действия м шины и н четверть
снизить ее пос дочную скорость. Строго говоря, изменяем я
геометрия, в широком смысле этого слов , не т к я уж новинк в
ви ции. Убир ющееся ш сси, воздушный винт изменяемого ш г ,
всевозможные средств пос дочной мех низ ции - действие к ждого из
этих устройств связ но с изменением конфигур ции лет тельного
пп р т . Д и с м принцип упр вления с молетом основ н н
отклонении рулевых поверхностей крыл или оперения. Еще бр тья
Р йт з ст вляли по- ■ винов ться свой эропл н, перек шив я
концевые ч сти плоскостей... Трудно созд ть м шину, лишенную
обычных "недугов" опытного с молет . Выпуск з крылков может
вызв ть резкую переб л нсировку пп р т , з труднить
пилотиров ние, недост точн я жесткость крыл -- всевозможные
вибр ции и к к следствие -- д же р зрушение конструкции.
Случ лось, прочное, но чересчур " гибкое" стреловидное крыло т к
скручив лось при отклонении элеронов, что действов ли они
"н оборот", н креняли с молет вопреки действиям пилот в обр тную
сторону...
Словом, д же тр диционные методы изменения геометрии с молет
т ят в себе много сюрпризов. Проблем куд больше, если посяг ют н
ст тичность с мого крыл : изменяют в полете его р зм х,
стреловидность, вовсе убир ют, ск жем, одно из крыльев бипл н . С
трудностями не спр вился фр нцузский конструктор М хонин,
построивший в н ч ле 30-х годов с молет с телескопически
р здвиг ющимся крылом. Мех низм не был д же проверен в полете.
С молеты с переменной геометрией уд лось построить советскому
ви конструктору и летчику В. Шевченко. Вот что н пис л в отчете
об испыт нии монобипл н Шевченко летчик-испыт тель Г. Шиянов: "
С молет в течение всего процесс уборки сохр няет устойчивый полет
и не требует дополнительной р боты рулями. Вибр ций, срывов и
других ненорм льных явлений не н блюд ется. Уборк происходит в
течение 6-7 с. По ощущениям летчик процесс уборки и выпуск
крыльев может быть уподобен уборке и выпуску ш сси обычной м шины
".
К 1946 году, созд в нем ло лет вших обр зцов и проектов
монобипл нов, Шевченко вплотную подходит к идее с молет с
изменяемой стреловидностью крыл и р зр б тыв ет, видимо, первый в
мире проект т кой м шины.
Почему же, "обжегшись" н первых лет вших обр зц х,
конструкторы продолж ли з ним ться переменной стреловидностью?
...Д вно минули времен , когд соотно-
шение м ксим льной и пос дочной скоростей сост вляло три-четыре.
Теперь к к бы ни росл скорость с молетов, их колес не могут
соприк с ться с землей при еще большей скорости -- он и т к уже
перев лил з 300 км/ч. Вот и выходит: с к ждым ш гом вперед
скоростной ди п зон увеличив ется, отношение предельных --
м ксим льной и пос дочной -- скоростей подскочило до десяти.
Стреловидные крылья вполне удовлетворяют своему н зн чению в
широком ди п зоне -- от околозвуковой до скорости, соответствующей
удвоенной звуковой. А вот н м лых скоростях стреловидность
меш ет. Т кое крыло прид ет м шине избыточную поперечную
устойчивость, з трудняет выполнение предпос дочных м невров.
Несущие свойств плоскостей хуже, чем у прямого крыл : величину
подъемной силы определяет не скорость н бег ющего поток , ее
сост вляющ я, н пр вленн я перпендикулярно передней кромке
стреловидного крыл . Вдоб вок при полете н больших угл х т ки
сниж ется эффективность средств мех низ ции, что ухудш ет
взлетно-пос дочные свойств м шины. Между тем для современного
с молет н ходится р бот пр ктически н всех скоростях и высот х.
Проектиров ть же м шину кл ссическим методом компромиссов между
противоречивыми требов ниями ст новится все труднее и труднее.
Конструкторы ст р ются избеж ть обилия типов боевых м шин,
стремясь воплотить свойств к ждой из них в одной, универс льной,
многоцелевой. Подобный с молет должен н предельно м лой высоте со
сверхзвуковой скоростью проник ть н территорию противник . Его же
приходится использов ть для перехв т вр г , летящего н
предельной высоте. Не исключено, что многоцелевой м шине придется
сопровожд ть в д льнем рейсе бомб рдировщик.
Если решению одной из этих з д ч будет способствов ть крыло
м лой площ ди и большой стреловидности, то для другой, ск жем, для
полет н д льность, требов ния ди метр льно противоположные.
Где же выход? Конечно, уже в схеме монобипл н . - Но с м принцип
изменения геометрии гл внейшего элемент лет тельной м шины --
крыл помог и н этот р з. Н ви ционном пр зднике в Домодедове
(1967 г.) зрители видели, к к н д трибун ми проносились советские
с молеты с крылом переменной стреловидности. Пл вно и быстро
з ним ют крылья положение, н иболее подходящее для пост вленной
боевой з д чи.
Это непрост я з д ч -- з ст вить крыло в любом положении
выполнять свою основную функцию и не быть источником р зном стных
колеб ний. Конструктор м нужно было добиться, чтобы при перемене
угл стреловидности м шин не терял устойчивости, был
упр вляемой. Ведь м ло того, что при этом перемещ ется м сс ,
"гуляет" и точк приложения эродин мической н грузки н несущую
поверхность, фокус крыл , ин че влияют друг н друг воздушные
потоки н крыле, фюзеляже, хвостовом оперении. А поворотный узел
крыл -- это целый комплекс проблем! Во-первых, узел должен быть
легким и комп ктным и при этом выдержив ть колосс льные н грузки и
не иметь люфтов. Во-вторых, он должен обеспечить строгую
синхронность отклонения консолей.
И все-т ки все в жнейшие проблемы измерения стреловидности были
успешно решены. Лучшее тому свидетельство -- полеты т ких м шин в
СССР, Фр нции, США. Но ви строители идут д льше. Н стр ниц х
ви ционных журн лов мельк ют изобр жения с молетов следующего
поколения. Судя по этим проект м, принцип изменяемой геометрии
применен не только к крыльям. В полете меняется конфигур ция всего
пп р т .
САМОЛЕТЫ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ Стоит
протянуть исторические связи, р с-
ск зыв я и о другой, тоже неновой идее -- с молете с вертик льным
взлетом и пос дкой. Но не только потому, что история интересн ,
т к ск з ть, с м по себе. Вертик льно взлет ющие пп р ты и
с молеты с переменной стреловидностью крыл -- попытк р зными
средств ми решить одну и гу же проблему, противоречия между
скоростными и взлетно-пос дочными режим ми. И если
конструкторы-"геометры" стремятся облегчить все-т ки норм льные --
по-с молетному -- взлет и пос дку, то "вертик льщики" н прочь
устр нили и р збег и пробег.
Одно из решений проблемы точечного ст рт -- взлет с р мпы. С
мощным двиг телем, с р кетными ускорителями, н форс же
истребитель пулей срыв ется со специ льного сооружения -- р мпы и,
подпир емый огромной тягой, идет ввысь. Т к в конце 50-х годов
ст ртов л н МиГ-19 Г. Шиянов. " Шиянов взлет л с отд ленной точки
эродром ,-- вспомин ет летчик-испыт тель И. Шелест,-- и зрелище
это восприним лось в первую секунду к к нечто сверхъестественное,
к к изгн ние из пекл провинившегося с т ны. Будто р зверзл сь
вдруг земля и с р ск ленной м гмой выплеснул некий черный
предмет. Двумя секунд ми позже, опереж я кромешный огонь и дым,
созн ние выявило в темном предмете с молет... Потом дский грохот
резко обрыв лся. И тем беззвучней, гр циозней к з лось устремление
розовогрудого МиГ н встречу солнцу, небу, жизни ". Одн ко м шине,
могущей
←яЁхф√фє∙р ёыхфє■∙р →
1 2 3