Коленчатый вал

вкладыша 12-й опоры нижнего коленчатого вала долж¬на быть больше толщины рабочего вкладыша 11-й опоры на 0,03 мм.

Если вкладыши заменяются для устранения чрезмерного зазора "на масло", недопустимой разности этих за¬зоров или "провисания", необходимо разобрать соседние подшипники для проверки ступенчатости рабочих вкладышей.

В случае замены рабочего вкладыша 12-го коренного подшипника нижнего вала необходимо после этого проверить соосность вала якоря тягового генератора с коленчатым валом путем измерения толщины диска муфты в одном и том же месте при повороте его на 360°. При этом раз¬ность между полученными значениями толщины диска должна быть не более 0,15 мм. В случае повторного вы¬хода из строя вкладышей одной и той же опоры необходимо проверить овальность данной шейки коленчато¬го вала.

Подгонку вкладышей по шейкам вала производят путем шабровки баб¬битовой заливки. Во всех случаях под¬гонки вкладышей шабровку произво¬дят таким образом, чтобы на 1 см2 баб¬битовой поверхности приходилось не менее двух пятен от краски или свет¬лячков, когда шабровочные работы ведутся без применения краски. После шабровочных работ баббитовую поверхность вкладышей выравнивают гладилкой.

Перед началом сборки подшипни¬ков поверхность расточек опор верхне¬го коленчатого вала и тыльные поверх¬ности ранее подобранных вкладышей протирают чистыми безворсовыми сал¬фетками. Блочные вкладыши опорных подшипников устанавливают на свои опоры и их рабочие поверхности по¬крывают тонким слоем дизельного масла. Коренные и шатунные шейки верхнего коленчатого вала протирают чистой безворсовой салфеткой, проду¬вают сжатым воздухом масляные кана¬лы и покрывают шейки тонким слоем дизельного масла.

Верхний коленчатый вал зачалива¬ют за 2-ю и 9-ю шатунные шейки, поднимают краном и укладывают на блоч¬ные вкладыши. Установка вала долж¬на производиться так, чтобы совпали метки спаренности шестерен, нанесен¬ные при разборке дизеля. Поверхност¬ные расточки крышек подшипников верхнего коленчатого вала и тыльные поверхности ранее подобранных кры¬шечных (рабочих) вкладышей протира¬ют безворсовой салфеткой и устанавливают вкладыши в крышки, после чего рабочую поверхность вкладышей смазывают тонким слоем дизельного масла.

В соответствии с метками спарен¬ности крышки с вкладышами устанавливают на свои места, предварительно продув смазочные отверстия сжатым воздухом.

Затем наворачивают и крепят гайки и ставят шплинты. Затяжку гаек креп¬ления крышек выполняют в три-четыре приема, производя поочередно затяжку обеих гаек подшипника до совпадения меток, нанесенных керном на торце гаек и шпилек.

Поворачивают верхний коленча¬тый вал при помощи валоповоротного механизма и с помощью приспособле¬ния (см. рис. 3), вставленного в сверление коленчатого вала, устанавлива¬ют блочный вкладыш упорного подшипника на шейку вала. Поворачивая вал, заводят вкладыш в ложе блока ци¬линдров и демонтируют приспособле¬ние, после чего монтируют крышку со вкладышем упорного подшипника, предварительно протертую и смазанную дизельным маслом. Затем навора¬чивают и крепят гайки и ставят шплин¬ты. Проворачивают верхний коленча¬тый вал, который должен вращаться свободно, без заеданий и прихватыва¬ния.

Аналогично производится подбор¬ка по толщине и монтаж вкладышей нижнего коленчатого вала.

Техника безопасности

Снятый с двигателя коленчатый вал тщательно промойте, выверните пробки масляных каналов шатунных шеек и очистите внутренние масляные полости. Продуйте их сжатым воздухом. Осмотрите состояние коренных и шатунных шеек коленчатого вала на отсутствие грубых рисок, натиров, следов прихвата или повышенного износа, а также состояние резьбы во фланце для болтов крепления маховика — она не должна быть деформирована; проверьте, нет ли трещин на фланце коленчатого вала, у резьбовых отверстий.

Проверьте сохранность резьбы под гайку крепления шкива генератора.

При нормальном состоянии коленчатого вала по результатам осмотра его годность к дальнейшей эксплуатации определяется замером коренных и шатунных шеек.

Произведите замеры шеек коленчатого вала в двух взаимоперпендикулярных плоскостях по двум поясам на расстоянии 1/4 общей длины шеек. Полученные размеры сопоставьте с размерами коренных и шатунных подшипников. Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках не более 0,12 мм, а овальность и конусность шеек не превышает 0,01 мм (овальность и конусность шеек нового коленчатого вала не более 0,005 мм), коленчатый вал может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации со старыми подшипниками. 0 критериях замены вкладышей шатунных подшипников сказано ниже. Если зазоры в коренных и шатунных подшипниках близки к предельно допустимым, но размеры шеек не менее: коренных 49,974 мм, шатунных — 44,974 мм, коленчатый вал может быть оставлен для дальнейшей эксплуатации с новыми коренными и шатунными подшипниками. При первой смене коренных и шатунных подшипников обычно устанавливают подшипники номинального размера. При износе коренных шеек коленчатого вала до размера менее 49,974 мм, шатунных шеек — до размера 44,974 мм или при существенных дефектах по визуальному осмотру коленчатый вал подлежит замене или ремонту.

Список использованной литературы

1. Лугинин. Н. Г. Технология ремонта тепловозов, М.: «Транспорт», 1972.

2. Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В. Я. Алтухов, А. Ф. Трофименко., М.: «Транспорт», 1989.

3. Ремонт тепловозов. Под. ред. Я. А. Норкин, И. Н. Вождаев., М.: Министерство путей и сообщения, 1962.

4. Справочник по ремонту тепловозов. И. Г. Кокошинский, Л. В. Клименко, М.: «Транспорт», 1976.

5. Технология ремонта тепловозов. Под. ред. В.П. Иванова, М.: «Транспорт», 1987.

6. Технология ремонта тягового подвижного состава. В. М. Находкин, Р. Г. Черепашенец, М.: «Транспорт», 1998.

7. Тепловозы. А.А. Пойда, Н. М. Хуторянский, М.: «Транспорт», 1988.