Таможенное дело

брутто;

10 маса нетто;

11 країна виробник;

12 пункт відправлення;

13 вантажовідправник.

1.3. Характеристика судна.

При перевезенні плодовоовочевих вантажів на рефрижераторних судах загальноприйнятим методом термічної обробки свіжих фруктів, ягід і т.д. являється охолоджування їх до температури, при якій ускладнюється життєдіяльність і розвиток мікроорганізмів.

Мандарини перевозять тільки на судах з повітряним охолодження, незважаючи на це, прокладки вміщують через кожний ярус. Необхідно, щоб між поверхнею штабеля і підволоком залишалася відстань не менше, як 15см., а при перевезенні на судах з батарейним охолоджуванням - не менше, як 30 см.

При розміщенні вантажу плодів і овочів в трюмах потрібно враховувати наступні міркування: в одному вантажному приміщенні допускається спільне перевезення тільки тих видів плодів, режим транспортування яких однаковий; сумісне перевезення з іншими вантажами допускається тільки в тому випадку, якщо плоди не впливають на них шкідливо або навпаки.

Значна частина перевезень фруктів і овочів (30 - 35%) здійснюється на рефрижераторних судах, що мають спеціальне обладнання (систему примусової вентиляції і систему трюмного кондиціонування). У останні роки спостерігається інтенсивний розвиток рефрижераторного флоту. Крім рефрижераторних суден, значна частина морських транспортних судіен має рефрижераторні приміщення. У останні роки будуються, в основному, універсальні судна для перевезення будь-яких рефрижераторних вантажів.

Рефрижераторні судна будуються, як правило, 2-х, 3-х палубні. Часто трюми розділяють на відсіки вказаної висоти легкими металевими або дерев'яними платформами.

Якщо я перевозю партію вантажу - 20т. (тобто мала партія, неповне завантаження судна), існує імовірність псування вантажу при взаємодії з іншим вантажем або довге очікування спеціалізованого судна для перевезення швидкопсувних вантажів, тому мені зручніше перевозити вантаж в спеціалізованому контейнері.

Спеціалізовані контейнери по родах вантажів діляться на рефрижераторні, ізотермічні, що вентилюються, для навалювальних вантажів, для скраплених газів, для особливо крихких вантажів, для автомашин без тари, для живої худоби. Рефрижераторні контейнери дозволяють перевозити швидкопсувні вантажі на не рефрижераторних судах. Ці контейнери можна розділити на два типи:

• Автономні:

1) з подвійними стінками, між якими закладають сухий лід (ізотермічні);

2) обладнані холодильним агрегатом, енергетичне постачання якого здійснюється акумуляторами, вмонтованими в корпус контейнера;

• суднові - з холодильним агрегатом, живлення якого енергією забезпечує суднова електростанція.

Свій вантаж (мандарини) я перевожу з порту Сантус в Ільічівськ. Мандарини рекомендується при тривалих переходах перевозити на рефрижераторних суднах. Але оскільки у мене невелика партія вантажу (всього 20 т.), то мені немає сенсу фрахтувати судно, оскільки треба буде довго чекати, поки воно завантажиться цілком. Тому мені вигідніше буде навантажити мандарини в ізотермічний контейнер і потім навантажити цей контейнер на будь-яке універсальне судно, прямуючому в попутному напрямі.

У даному напрямі слідують судна: “Капітан Сахаров”, “Архангельськ”, “М.Жуков” і “Андижан”. У табл. 1 приведені характеристики суден, по яких я буду проводити вибір.

Таблиця 1.3.1

Характеристика судна Озна-чення Розмір-ність Тип судна

“Кап. Саха-ров” “Архан-гельск” “М. Жуков” “Анді-жан”

Довжина Lmax м 130 139,4 136,76 104,2

Ширина B м 20,2 17,68 17,84 14,43

Висота борту H м 11,8 8,7 10,4 7,9

Максимальна осадка Tmax м 8,91 7,83 7,5 6,58

Осадка порожнім Tпор м 3,31 3,19 3,07 2,77

Дедвейт Dw т 12481 8290 7700 4375

Вантажопід’ємність Dч т 11010 6777 6667 3959

Вантажомісткість Wк Т 17123 13751 10650 5635

Швидкість грузу V Вузли 16,9 14,4 16,4 14,1

Швидкість в балласті Vб Вузли 18,7 15,4 16,69 14,7

Собівартість на ходу Cx Грн./дб 4930 4850 4800 4100

Собівартість на стоянці Cст Грн./дб 4900 4450 4400 3600

Провівши попередній аналіз даних по судах, я прийшла до висновку, що судна “Архангельськ” і “Андіжан” мені не підходять, тому що у них досить маленька швидкість і великі витрати на утримання.

Далі розглянемо два судна, що залишилися, більш детально. Для того, щоб вибрати одне з суден, порівняємо витрати на транспортування:

Rx=Cx*t=Cx*L/V (1)

Де Cx - собівартість утримання судна на ходу

L - відстань між портом Сантус і Іллічівськ

V - швидкість судна з вантажем

Rx(К.С.) = 4930*6519/16.9 = 1 901 696,5грн.

Rx(Ж) = 4800*6519/16.4 = 1 908 000 грн.

Порівнявши отримані дані, я прийшла до висновку, що мені вигідніше використати судно “Капітан Сахаров” через те, що у нього менше собівартість утримання судна на ходу, більше швидкість. Також на судно “Капітан Сахаров” можна навантажити і контейнер, так як це універсальне судно.

Для перевезення використовується ізотермічний контейнер. Ізотермічний контейнер - це контейнер, у якого стінки, підлога, дах і двері покриті теплоізоляційним матеріалом або виготовлені з теплоізоляційного матеріалу, що обмежує теплообмін між внутрішнім об'ємом контейнера і навколишнім середовищем, і який здатний підтримувати заданий температурний режим.

Порядок вантаження і вивантаження судна.

У морських портах контейнери перевантажують на універсальних і спеціальних комплексах (терміналах).

Універсальні комплекси мають значно відкриті території, що обслуговуються кранами, і невеликі криті склади або навіси для використання як склад комплектації з метою завантаження і розвантаження контейнерів.

Для перевантаження контейнерів крани оснащують ГЗП чотирьох типів:

1) підвісками з ручними захопленнями, забезпечуючими застропку за нижні або за верхні фітинги;

2) захопленнями з централізованим ручним управлінням повороту багнетів;

3) автоматичними вантажозахватними пристосуваннями типу ЗЛИ-1С, ЗКИ-1А і керованими спредерами з электрогідравлічним приводом.

Складські операції на території, що не обслуговується рейковими кранами, виконують, як правило, фронтальними або бічними навантажувачами з вилами або спредерами[17].

1.4. Коротка характеристика і особливості роботи

митниці оформлення.

У даному дипломному проекті митницею оформлення вантажу є порт Іллічівськ.

1. Координати: 46°20'N, Ж39' О. місцевий час GMT+3 година (постійне).

2. Загальна характеристика. Морський торговий порт, розташований на північно-західному побережжі Чорного моря, на правому березі Сухого лиману на південно-заході від м. Одеси.

Лиман розділений греблями на три частини; частини лиману називають також відповідно першим, другим і третім басейнами. Частина акваторій першого басейну між лінією створу світлових знаків порту Іллічівськ, південно-західним берегом і південною піщаною косою називається внутрішнім рейдом порту.

Вздовж західної сторони південної коси, південної і південно-західної сторін першого басейну знаходяться причали для великих суден.

На північно-східній стороні першого басейну знаходяться причали рибного порту.

Навігація в порту триває круглий рік. Лід з'являється зазвичай у другій половині грудня і зникає в лютому. Льодова кампанія в найбільш* холодні зими продовжується в середньому біля 30 днів за допомогою криголамів.

Коливання рівня. Згони води спостерігаються під час північних вітрів, а нагони під час південних вітрів. Величина коливання рівня при згонних і нагонних явищах може досягати 2 м. Сейшеві коливання рівня спостерігаються епізодично і мають періоди від декількох хвилин до діб, а амплітуди до 58 см.

Вхідний канал веде з моря в перший басейн порту Ільічівськ. Глибина по осі каналу - 12,2 м. При сильних південних і східних вітрах на вхідному каналі утворюється штовханина, що утрудняє управління судном.

Причали порту з глибинами до 11,5 м. забезпечують у відповідності зі своєю спеціалізацією переробку наступних вантажів: генеральних, навалювальних (вугілля, мінерально-будівельні, хімічні), каучуку, наливних (жири, нафта) і інших. У порту є механізовані криті склади і бетоновані складські майданчики.

3. Зв'язок здійснюється через портову радіостанцію “Іллічівськ - радіо”. У нижченаведеній таблиці приведені відомості про роботу портової радіостанції “Іллічівськ - радіо”.

Портова радіолокаційна станція в умовах зниженої видимості, а також при знятому плавучому обгороджуванні забезпечує проводку судів від місця приймання лоцмана в порт Іллічівськ. Проводка здійснюється під керівництвом лоцмана, який знаходиться на борту судна. Сигнальний пост знаходиться на північній стороні входу в порт Ільічівськ.

4. Нотис про підхід подається згідно із загальними правилами.

5. Лоцманська проводка. Прийом лоцмана на борт проводиться на зовнішньому рейді біля підхідного осьового буя, що світить в точці з координатами 46017/ и 46021/N. При несприятливій погоді місце прийому або висадки лоцмана може бути змінене по узгодженню з капітаном судна.

6. Якірна стоянка. Зовнішній рейд