←предыдущая следующая→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ...
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ТУЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ
ХОЗЯЙСТВО
ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ
Контрольно – курсовая
работа
Выполнил: студент гр.650991
Чемоданов М.Н.
Проверил: Подьёмщиков А.Н.
ТУЛА 2004
Содержание
Введение ………………………………………………………………..
Часть 1 ………………………………………………………………….
Задание на курсовой проект …………………………………...
Часть 2 ……………………………………………………………….….
Часть 3 …………………………………………………………….…….
3.1. Станки ……………………………………………..………...
3.2. Металл …………………………………………...…………..
3.3. Кирпич…………………………………………..……………
3.4. Мебель………………………………………..………………
3.5. Дёготь ……………………………………..….………………
3.6. Аккумуляторы…. …………………………………………..
Часть 4 ………………………………………………………………..
4.1. Определение объемов перевозок грузов ………………
4.2. Составление маршрутов движения ……………………
4.3. Определение места расположения АТП ………………
4.4. Расчет технико-эксплуатационных показателей ……
4.5. Составление графиков движения автомобилей
по маршрутам ………………………………………………………..
4.6. Организация труда водителей и составление
месячных графиков их работы на маршруте …………………
4.7. Организация диспетчерского руководства …………..
4.8. График выпуска-возврата автомобилей на линию….
Часть 5 ………………………………………………………………..
5.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных
постов в пунктах погрузки и разгрузки ………………………….
5.2. Расчет пропускной способности погрузочных и
разгрузочных пунктов ……………………………………………..
Часть 6 ……………………………………………………………….
6.1. Построение характеристического графика ………….
6.2. Определение путей повышения производительности
подвижного состава …………………………………………………
Список литературы …………………………………………………
Введение
Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.
Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.
На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.
Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.
Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.
В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.
Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.
Часть 1.
Курсовое проектирование имеет целью закрепить и углубить теоретические знания, изложенные в курсе “ ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ”, а также выработать умение и навыки по вопросам технического проектирования перевозок грузов и повышения производительности труда водителей. Ставится цель: развитие инженерных способностей и умение принимать самостоятельные решения при разработке конкретных транспортных задач, самостоятельной работы с литературой, государственными стандартами: нормативами, справочными и другими материалами.
1.1.Задание на курсовой проект
Основанием для курсового проектирования служит задание на проектирование. Задание на курсовой проект состоит из трех цифр 104. Первая цифра шифра определяет корреспонденцию грузопотоков. Номенклатура и объемы перевозок определяются второй цифрой шифра, а схема дорожной сети - третьей цифрой. Вариант задания по первым двум цифрам шифра выписывается из приложения 1, а по третьей цифре - из приложения 2.
Исходные данные по грузопотокам записываем в таблицу 1.1 исходных данных.
Таблица исходных данных Таблица 1.1
Пункты Род груза Годовой объем перевозок,
тыс. т Расстояние между пунктами,
км
погрузки разгрузки
A E Станки 180 12
C A Металл 170 35
D B Кирпич 130 15
B E Мебель 90 25
C A Деготь 180 35
E D Аккумуляторы 230 10
На рис. 1.1 изображена схема дорожной сети:
25 10
A B C
12
E 15
10
D
Часть 2.
На листе формата А1 вычерчиваем в масштабе схему дорожной сети с указанием расстояний между корреспондирующими пунктами. Для этого заполняем специальную таблицу 2.1, которую используем при решении задачи определения минимальных расстояний методом потенциалов.
Принимаем, что все дороги с капитальным покрытием (асфальтобетонным) 2 категории. Предельно допустимые нагрузки на ось автомобиля 10 т.
Расстояния между вершинами транспортной сети, км.
Таблица 2.1
Обозначения пунктов А B C D E
A 25 35 22 12
B 25 10 15 25
C 35 10 25 35
D 22 15 25 10
E 12 25 35 10
Составляем матрицу грузопотоков, представляющую собой таблицу 2.2.
Таблица 2.2. Матрица грузопотоков
Пункт отправления Пункт назначения Всего отправлено тыс.т
A B C D E
A 180 180
B 90 90
C 350 350
D 130 130
E 230 230
Всего прибыло, тыс.т 350 130 0 230 270 980
На основании данных матрицы грузопотоки изображаются графически в виде эпюры грузопотоков. Для этого необходимо нанести грузопотоки между корреспондирующими пунктами с учетом прямого и обратного направления на вычерченную в масштабе схему дорожной сети.
Структуру грузопотоков изобразим цветом, величину грузопотоков откладываем в масштабе и указываем их значение
Станки P = 180*12 = 2160 (тыс. ткм)
Металл P = 170*35 = 5950 (тыс. ткм)
Кирпич P = 130*15 = 1950 (тыс. ткм)
Мебель P = 90*25 = 2250 (тыс. ткм)
Дёготь P = 180*35 = 6300 (тыс. ткм)
Аккумуляторы P = 230*10 = 2300 (тыс. ткм)
Часть 3.
Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбираем тару и упаковку. Тара должна соответствовать роду и свойствам груза, условиям перевозки, иметь габаритные размеры, кратные размерам
←предыдущая следующая→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ...
|
|