←предыдущая следующая→
1 2 3 4 5 6
СОДЕРЖАНИЕ
1.ВВЕДЕНИЕ. Перспективы развития автомобилестроения__________2
II. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
2-1. Описание конструкции и работы узла /механизма/_______________7
1. Назначение
2. Общее устройство
3. Принцип работы узла
2-2. Техническое обслуживание узла /механизма/____________________11
1. Виды и сроки технического обслуживания
2. Регулировка
2-3. Ремонт узла /механизма/______________________________________13
1.Возможные неисправности и их признаки
2. Способы устранения неисправностей
3. Испытания отремонтированного узла
III. ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И МАТЕРИАЛЫ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ Т.О. И РЕМОНТЕ_________________________22
IY. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА _________________________23
Y. ОХРАНА ТРУДА ВО ВРЕМЯ Т/О И РЕМОНТА _________________23
YI. ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА_____________________________28
I.ВВЕДЕНИЕ.
Перспективы развития автомобилестроения.
Ровно 100 лет отделяет нас от 1896 года, когда Е.А.Яковлев де-
монстрировал первый русский автомобиль на Всероссийской промышлен-
но-художественной выставке в Нижнем Новгороде.
Евгений Александрович Яковлев - в прошлом лейтенант военного фло-
та. Он начал проводить эксперименты с двигателем внутреннего сгорания
в 1884 году. А в 1889 году на собственный страх и риск организовал се-
рийное производство керосиновых и газовых двигателей на основанном им
небольшом заводе в Петербурге.
Двигатели конструкции Яковлева имели для того времени немало пе-
редовых конструктивных особенностей (электрическое зажигание , съемную
головку цилиндра, смазку под давлением). В 1893 году они экспонирова-
лись на Всемирной выставке в Чикаго и были отмечены премией. На этой
выставке был представлен один из первых автомобилей серийного произ-
водства - немецкий "Бенц" модели "Вело". Этим необычным экспонатом за-
интересовались Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фре-
зе, инженер, владелец каретных мастерских в Петербурге. Решение пост-
роить подобную машину родилось быстро. Однако осуществить его удалось
только через три года. Яковлев изготовил двигатель и трансмиссию, Фре-
зе по его заказу - ходовую часть и кузов.
Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания про-
шел испытания в мае 1896 года, в июне отделка машины была закончена, 1
июля она была экспонирована на Всероссийской промышленно-художествен-
ной выставке в Нижнем Новгороде и совершала там демонстрационные поез-
дки. Царь Николай II при посещении выставки не удостоил его вниманием.
Тем не менее Яковлев и Фрезе настойчиво рекламировали свои изделия и
продолжали работу над "самодвижущимися экипажами". После смерти Яков-
лева его завод перешел в руки другого владельца, который не интересо-
вался автомобилями.
Два русских завода "Лесснер" в Петербурге и Русско-Балтийиский
вагонный завод в Риге пытались наладить производство отечественных ав-
томобилей. Первый из них, основанный в 1853 году, делал станки, паро-
вые котлы и машины, арматуру к ним. В 1901 году прекратило их произ-
водство, ставшее невыгодным, и решило отдать предпочтение более перс-
пективным изделиям. Поэтому руководство завода заключило с немецкой
фирмой "Даймлер" договор постройки по лицензии двигателей внутреннего
сгорания и автомобилей. Но не "Мерседесов", которые тогда выпускали в
Германии, а сравнительно малоизвестных моделей, сконструированных
русским инженером Борисом Петровичем Луцким на предприятии в Берлине.
К производству автомобилей завод "Лесснер" приступил после того, как
Луцкой доставил для демонстрации "2 моторные телеги", грузовики своей
конструкции, построенные на заводе в Германии. Каждая из этих двух ма-
шин развивала при двигателе мощьностью 12 л.с. 11 км/ч и могла перево-
зить 5 тонн груза. Демонстрация грузовых автомобилей в России прошла
успешно.
В 1905 году завод "Лесснер" получил первый крупный заказ - пост-
роить для почтового ведомства 14 машин, первая из которых была собрана
26 марта.
С 1906 по 1909 год "Лесснер" изготавлял легковые автомобили четы-
рех моделей: двухцилиндровые (12 л. с.), четырехцилиндровые (22 и 32
л. с.) и даже шестицилиндровые (90 л. с.). Все они имели цепную пере-
дачу, причем на двухцилиндровых моделях применялась трехступенчатая
трансмиссия, а на остальных - четырехступенчатая. На шасси этих моде-
лей завод монтировал кузова девяти разных типов. Кроме того, "Лессер"
выпускал и грузовики грузоподъемностью 1,2 и 2,0 тонн, а также пожар-
ные машины, фургоны, автобусы (всего 13 разновидностей).
В 1907 году "Лесснер" демонстрировал на I Международной автомо-
бильной выставке в Петербурге почтовую машину, грузовик, два легковых
автомобиля с четырехцилиндровым двигателем (32 л. с.) и шестицилиндро-
вым (90 л. с.). На этой выставке фирма "Лесснер" получила Большую зо-
лотую медаль "За установление автомобильного производства в России".
Для поддержания производства и снижения себестоимости заводу нуж-
ны были не индивидуальные заказы, а контракты на поставку на больших
партий машин. Что привлечь к себе внимание государственных учреждений,
он изготовил, например в 1906 году, машину с двигателем мощностью 22
л. с. для Витте, председателя совета министров царской России, выста-
вил облегченный автомобиль в 1909 на гонку Рига-Петербург-Рига, пре-
доставил царскому правительству шасси для экспериментов с полугусенич-
ным движителем Адольфа Кегресса. В общей сложности за пять лет "Г.А.
Лесснер" изготовил несколько десятков автомобилей. После октябрьской
революции предприятие было переименовано в предприятие имени Карла
Маркса, который выпускал станки и оборудование для текстильной промыш-
ленности.
Русско-Балтийский вагонный завод в Риге был основан в 1874 году.
Автомобильный отдел на заводе был организован в 1907 году. Руководить
им пригласили инженера Жюльена Поттера с бельгийского автомобильного завода "Фондю". Первую машину собрали 8 июня 1909 года. Машины имелина радиаторе надпись "Русско-Балтийский", но в технической литературе
в последующие годы за ними укоренилось наименование "Руссо-Балт".
Первоначально при производстве автомобилей использовались импорт-
ные детали (валы, шестерни, радиаторы) и комплектующие изделия (карбю-
раторы и магнето). Затем завод начал строить и очень недурно автомоби-
ли пассажирские и грузовые целиком из частей своего же производства".
Благодаря успешным выступлениям в гонках (Петербург-Рига-Петер-
бург 1909 года), ралли (девятое место в абсолютном зачете ралли "Мон-
те-Карло" 1912 года), пробегах (военный испытательный 1912 года и про-
бег по Африке 1913 года) автомобили "Руссо-Балт" получили репутацию
надежных и выносливых машин и признание официальных кругов. Даже в
царском гараже появились два автомобиля русской марки. Некоторые высо-
копоставленные лица и промышленники приобрели машины "Руссо-Балт", а
главное - завод получил государственные заказы от военного ведомства.
Автомобили РБВЗ с успехом экспонировались на пяти выставках, в
том числе в международных автомобильных салонах 1910 и 1913 годов в
Петербурге, и были отмечены пятью золотыми медалями.
Начав автомобильную деятельность с выпуска легковых машин и стре-
мясь получить казенные заказы, РБВЗ взялся за постройку грузовиков,
изготовил несколько несколько образцов автобусов, артиллерийских тяга-
чей, пожарных машин и шасси для броневиков, корпуса к которым делал
Ижорский завод.
Машины "Руссо-Балт" обладали исключительной выносливостью и проч-
ностью. Рекорд долговечности устанавила машина с шасси N: 14 из первой
серии завода. На ней журналист и спортсмен Андрей Платонович Нагель
проехал по дорогам центральной Европы, Северной Африки менее чем за
четыре года (с июня 1910 по январь 1914 года) в общей сложности 80000
км без капитального ремонта. На страницах журнала "Аэро и автомобиль-
ная жизнь" в 1911 году писал: "...для среднего провинциального клиента
не столько важно получить автомобиль "новейшей марки", сколько автомо-
биль,
←предыдущая следующая→
1 2 3 4 5 6