Пример: Транспортная логистика
Я ищу:
На главную  |  Добавить в избранное  

Транспорт /

Организация пригородного движения

Документ 1 | Документ 2 | Документ 3

←предыдущая  следующая→
1 2 



Скачать реферат


МПС РФ

Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра « Управление Эксплуатационной работой »

Курсовой проект

тема:

Организация пассажирского движения.

Выполнил: студент гр. УПП – 602

Мирянов Р. В.

Проверил: Попков В. М.

Санкт Петербург

2000 год

1. Дальнее и местное пассажирское движение.

1.1. Пассажирские поезда.

Для учета особенностей различных групп пассажиров и наиболее рациональной организа-ции перевозок пассажиропотоки делятся на четыре основные категории:

 Прямого сообщения, следующие не менее чем по двум дорогам;

 Местного сообщения, в пределах одной дороги на расстояние, выходящее за пределы при-городной зоны;

 Пригородного сообщения, следующие в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам;

 Внутригородские, а также следующие до аэропортов и прочие.

В зависимости от дальности следования пассажирские поезда делятся на 3 категории:

 Дальние, следующие на расстояние свыше 700 км.;

 Местные, от 150 до 700 км.;

 Пригородные – до 150 км.

В зависимости от скорости движения и комфортабельности дальние и местные пассажирские поезда могут быть:

 Скорые, обеспечивающие высокие скорости движения и наибольшие удобства для пассажи-ров. Назначаются на основных магистралях пассажирского движения между крупными го-родами.

 Пассажирские, обращающиеся между крупными населенными пунктами, обслуживают не охваченные скорыми поездами пассажиропотоки и имеют остановки на участковых и про-межуточных станциях.

1.2. Пассажиропотоки.

Исходными данными для составления плана формирования являются плановые пасса-жиропотоки прямого и местного сообщений за средние сутки максимального месяца, приве-денного в задании.

Выбор назначений и расчет размеров движения скорых и пассажирских поездов произ-водится с использованием диаграммы прогнозируемых пассажиропотоков (Рис. 1).

А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д

1500

1200

400

100

600

[3100] [2800] [2200] [2200]

Диаграмма прогнозируемых пассажиропотоков

Рис. 1.

1.3. Выбор варианта плана формирования.

С учетом суточной неравномерности пассажиропотоков средняя вместимость состава принимается равной 0,9 от расчетной .

Таблица 1.

Категории пассажирских поездов Вместимость состава поезда

Скорый пасс.

Повышенной скорости пасс.

Пассажирский пасс.

Для освоения заданных размеров пассажирских перевозок разрабатываются два варианта плана формирования. Из двух составленных вариантов плана формирования выбирается луч-ший вариант и далее выступает основой для расчетов и построения графика движения.

Сравнение вариантов плана формирования пассажирских поездов производится по ми-нимальному потребному парку составов пассажирских поездов всех категорий, максимальному среднесуточному пробегу.

Критерием при сравнении вариантов является использование предложенных мест в по-ездах.

1.4. Оборот пассажирских составов.

Минимальное время простоя составов пассажирских поездов на станциях приписки (формирования) и в пункте оборота определяется технологическими процессами работы кон-кретных станций и включает выполнение операций:

• На перронных путях по прибытии;

• В техническом парке;

• На перронных путях по отправлению.

Обработка по прибытию включает операции:

• Технический осмотр ходовых частей вагонов с ходу;

• Списывание состава;

• Выгрузка части багажа и почты;

• Высадка пассажиров.

Все операции, выполняемые в техническом парке подразделяются на:

• Операции выполняемые в приемном парке до переформирования состава:

• Припуск состава через вагономоечную машину;

• Удаление из вагонов мусора;

• Сдача вагонов проводниками;

и т.д.

• Переформирование состава и замена неисправных вагонов из запаса;

• Подготовка составов в рейс:

• Внутренний и наружный ремонт;

• Опробование тормозов;

• Снабжение вагонов постельными принадлежностями;

и т. д.

• Прием состава в парк отправления до подачи под посадку проводниками и санитарным над-зором.

Операции по отправлению на перронных путях после подачи состава под посадку включают:

 Контрольный технический осмотр;

 Списывание состава;

 Догрузку багажа и почты;

 Посадку пассажиров;

 Прицепку поездного локомотива и опробование тормозов.

Время оборота составов скорых и пассажирских поездов по каждому назначению опре-деляется по формуле:

Где: - протяженность рассматриваемого направления, км;

- средняя маршрутная скорость, км/ч;

, - время нахождения состава в пунктах формирования и оборота, по заданию на курсовой проект принимается

= 3,5 ч, = 3,5 ч.

А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д

1 вариант плана формирования

3 ск. Предложенные места 3176

1 ск. Предложенные места 2382

Предложенные

места 3176 3176 2382 2382

Пасс.

поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )

Лишние

места 3176 – 3100 = 3176 - 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =

76 мест 376 мест 182 места 182 места

Всего лишних мест = 76 + 376 + 182 + 182 = 816 мест

2 вариант плана формирования

4 ск. 3176

1 пов. с. 1066

2 пс. 1840

3 ск. 2382

Пасс.

поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )

Предложенные

места 3176 2906 2382 2382

Лишние

места 3176 – 3100 = 1066 + 1840 – 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 =

76 мест 106 мест 182 места 182 места

Всего лишних мест = 76 + 106 + 182 + 182 = 546 мест

Рис. 2 Варианты плана формирования.

Сравнением вариантов плана формирования выявлен вариант обеспечивающий сниже-ние числа неиспользованных мест на 36 % по сравнению с конкурирующим, этот вариант (ва-риант № 2) далее будет считаться основным.

Таблица 2.

Расчет оборота и потребного числа пассажирских составов.

Назнач.

←предыдущая  следующая→
1 2 



Copyright © 2005—2007 «Mark5»