Пример: Транспортная логистика
Я ищу:
На главную  |  Добавить в избранное  

Транспорт /

Анализ организации и ремонтных работ на примере моторного цеха ПАТП-7

←предыдущая  следующая→
1 2 3 4 5 6 7 8 



Скачать реферат


Содержание

Введение 2

1. Исследовательская часть 4

1.1. Характеристика предприятия, организация ТО и ТР подвижного состава 4

1.2. Характеристика моторного участка 10

2. Расчетно-технологическая часть 18

2.1. Исходные данные для технологического расчета 18

2.2 Технологический расчет 25

2.3 Расчет производственных площадей 29

3. Организационная часть 37

3.1. Организация управления 37

3.2 Организация труда на предприятии и объекте проектирования. 45

Введение

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:

• Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

• Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества приводимых работ;

• Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

• Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.

Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.

С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.

В данном проекте предпринимаются попытки улучшения организации и проведения ремонтных работ в моторном участке ПАТП-7. Моторный участок в АТП занимает важную роль, ведь исправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. В перспективах на будущее ПАТП-7 намечает упрочить свое положение на рынке пассажирских перевозок, освоить и расширить как производство, так и сбыт различных товаров народного потребления.

1. Исследовательская часть

1.1. Характеристика предприятия, организация ТО и ТР подвижного состава

1.1.1. Привести тип предприятия, наименование предприятия, месторасположенность, занимаемую площадь, источники тепло-, энерго- и водоснабжения.

ОМУ ПАТП-7 имеет месторасположение в Советском административном округе города Омска, по адресу: ул. Нефтезаводская,40, занимаемая территория 58 500 квадратных метров.

Источники отопления:

1. Производственная база – ОНПЗ.

2. Административный корпус – ТЭЦ-3

Источник электроэнергии – городская сеть через свою трансформаторную подстанцию.

Источник водоснабжения – от городского водопровода, канализация – сброс в общегородской коллектор.

1.1.2. В регионе, где расположена ОПАТП-7 введена третья категория эксплуатации.

Предприятие занимается пассажирскими перевозками как в городе Омске, так и по области.

1.1.3. Характеристика подвижного состава на 01.01.99 г.

Таблица №1 «Автобусы»

1 2 3 4

Тип, класс Длина, м Марка, модель Количество, ед.

Особо малый 5.500

5.500 ГАЗ-32213

Семар-3234 35

1

малый 6.705

7.000 КАВЗ-3976011

ПАЗ-672 3

1

средний 9.190

9.696 ЛАЗ-695Н

ЛАЗ-52523 3

4

большой 11.680

11.840

11.400

10.450 Mercedes Benz 0345

Karosa B6732

ЛИАЗ-523

ЛИАЗ-677 47

9

6

68

Особо большой 17.160

17.355

17.355 Karosa B841

Karosa 741

АКА-6226 25

6

10

Всего 218

Таблица №2

«Поступление и списание автомобилей за период 1997-1999 гг.»

Тип, марка поступления Списания

1997 1998 1999 Всего 1997 1998 1999 Всего

ГАЗ-32213 35 35

Семар-3234 1 1

КАВЗ-3976011 4 4

ПАЗ-672 1 1

ЛАЗ-695 20 1 21

ЛАЗ-52523

Mercedes Benz 0345 47 47

Karosa-B732

ЛИАЗ-523

ЛИАЗ-677 20 18 38

Karosa-841 25 25

Karosa-741

АКА-6226 10 10

Всего 119 63

1.1.4. Метод организации производства ПАТП – система ЦУП.

Работы по ТО-1 проводятся в межсменное время, работы по ТО-2, в рабочее время с простоем для всех видов подвижного состава.

ТО-1 – проводится на поточных линиях.

ТО-2 – на специальных постах.

Техническое обслуживание выполняется по потребности (агрегатным способом) на специальных (тупиковых) постах.

Способ хранения автомобилей в ПАТП-7:

Летом – 100% закрытый.

Зимой – 100% закрытый.

1.1.5. Основные показатели работы предприятия за 1999 г.

Таблица №3

Показатели Величина показателей

Транспортная работа

1.Среднесписочное количество автомобилей

2. Коэффициент выпуска парка (общий)

218

0,845

ГАЗ-32213 0,35

Семар-3234 0,783

КАВЗ-3976011 0,95

ПАЗ-672 0,99

ЛАЗ-695 0,2

ЛАЗ-52523 0,2

Mercedes Benz 0345 0,95

Karosa-B732 0,861

ЛИАЗ-523 0,22

ЛИАЗ-677 0,59

Karosa-841 0,88

Karosa-741 0,14

АКА-6226 0,75

3. Объем перевозок, тыс. пассаж. 50 096,2

4. Пассажирооброт, тыс. пассаж. Км. 37 874,4

5. Среднесуточный пробег одного автомобиля (общий)

217,8

ГАЗ-32213 296,6

Семар-3234 296,6

КАВЗ-3976011 256

ПАЗ-672 240

ЛАЗ-695 182

ЛАЗ-52523 194

Mercedes Benz 0345 280

Karosa-B732 225,6

ЛИАЗ-523 143

ЛИАЗ-677 189

Karosa-841 221

Karosa-741 142

АКА-6226 209

6. Среднее время в наряде, час. 11,3

7. Общий пробег всех автомобилей в год, тыс.км. 34 497,6

Техническая служба

1. Коэффициент технической готовности парка

0,908

2. Простой автомобилей в ТО, ремонте и его ожидании, дней 4566 а/дн. простоя

6628 а/дн. ремонта

3. Количество автомобилей капитально отремонтированных и находящихся в КР, ед. -

4. Количество ремонтных рабочих 127

5. Затраты на ТО и ТР в тыс. руб.

5.1. общие

в том числе

5.1.1. по заработной плате

5.1.2. по запасным частям

5.1.3. по материалам

5.1.4. отчисления

4202,9

1759,8

1268,2

507,2

667,7

6. Себестоимость ТО и ТР на 1000 км., руб. 325,9

7. Среднемесячная з/плата одного рабочего, руб. 1132

1.1.6. Основные недостатки в работе технической службы ПАТП.

1. В ПАТП недостаточно вспомогательных рабочих, в результате чего высококвалифицированные рабочие отвлекаются на вспомогательные работы.

2. Отсутствие технологических карт на выполнение работ по ТО и ремонту.

3. При ТО и ремонте агрегатов применяются масла и смазки, не соответствующие карте смазки автомобиля.

4. При возврате автомобилей в парк с неисправностями мастер ОТК не проводит осмотр и оформляет заявку на ремонт со слов водителя.

5. Недостаточное снабжение запасными частями.

6. Не полностью укомплектованы противопожарные щиты.

7. Медицинские аптечки разукомплектованы.

8. Спец одежда не стирается.

9. Во многих помещениях не работает вентиляция.

10. На оборудовании нет табличек о времени и ответственного за него лица.

1.2. Характеристика моторного участка

1.2.1. Назначение и режим работы

Моторный участок предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).

Участок работает с 8.00 до 17.00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00.

←предыдущая  следующая→
1 2 3 4 5 6 7 8 



Copyright © 2005—2007 «Mark5»